"يكون الناقل" - ترجمة من عربي إلى انجليزي

• the carrier
• a carrier
• carrier is
• carrier was
• carrier would

the carrier is bound before, at the beginning of, and during the voyage by sea to exercise due diligence to:
يكون الناقل ملزما، قبل الرحلة البحرية وفي بدايتها وأثناءها، ببذل العناية الواجبة من أجل:

the carrier is liable for the breach of its obligations under this Convention caused by the acts or omissions of:
يكون الناقل مسؤولا عن الإخلال بالواجبات المترتبة عليه بمقتضى هذه الاتفاقية، نتيجة لأفعال يقدم عليها أو يغفلها:

(i) The contract particulars referred to in article 36, paragraph 1, when such contract particulars are furnished by the carrier;
' 1` تفاصيل العقد المشار إليها في الفقرة 1 من المادة ٣6 عندما يكون الناقل هو الذي قدم تلك التفاصيل؛

the carrier is liable for the breach of its obligations under this Convention caused by the acts or omissions of:
يكون الناقل مسؤولا عما يحدث من إخلال بواجباته بمقتضى هذه الاتفاقية نتيجة لأفعال أو إغفالات:

However, broad support was expressed for the rationale behind the proposal with regard to the situation in which the carrier or a performing party had actually inspected the goods.
ولكن، أعرب عن تأييد واسع للأساس المنطقي للاقتراح عندما يكون الناقل أو طرف منفذ قد تفقّد البضاعة فعلا.

(i) The contract particulars referred to in article 38, paragraph 1, when such contract particulars are furnished by the carrier;
`1` تفاصيل العقد المشار إليها في الفقرة 1 من المادة ٣8 عندما يكون الناقل هو الذي قدَّم تلك التفاصيل؛

Neither the carrier nor the maritime performing party would thus be liable even if the preconditions of article 63 were fulfilled.
ومن ثم فلن يكون الناقل ولا الطرف المنفذ البحري مسؤولا عن التلف حتى ولو استوفيت الشروط المسبقة الواردة في المادة 63.

That being the case, the carrier should be able to qualify the enumeration.
وإذا كان الأمر كذلك ينبغي أن يكون الناقل قادراً على تبرير الترقيم.

One suggestion was that the carrier should be liable for the entire period for which it arranged the additional carriage on behalf of the shipper.
وكان أحد الاقتراحات هو أن يكون الناقل مسؤولا عن كامل الفترة التي رتّب للنقل الإضافي خلالها نيابة عن الشاحن.

the carrier is bound before, at the beginning of, and during the voyage by sea to exercise due diligence to:
يكون الناقل ملزماً، قبل الرحلة البحرية وفي بدايتها وأثناءها، ببذل العناية الواجبة من أجل:

the carrier is liable for the breach of its obligations under this Convention caused by the acts or omissions of:
يكون الناقل مسؤولاً عمّا يحدث من إخلال بواجباته بمقتضى هذه الاتفاقية نتيجة لأفعال أو إغفالات:

(i) The contract particulars referred to in article 36, paragraph 1, when such contract particulars are furnished by the carrier;
`1` تفاصيل العقد المشار إليها في الفقرة 1 من المادة ٣6 عندما يكون الناقل هو الذي قدَّم تلك التفاصيل؛

4. Notwithstanding paragraph 3 of this article, the carrier is liable for all or part of the loss, damage, or delay:
٤ - بصرف النظر عن الفقرة ٣ من هذه المادة، يكون الناقل مسؤولا عن كل الهلاك أو التلف أو التأخر أو عن جزء منه:

5. the carrier is also liable, notwithstanding paragraph 3 of this article, for all or part of the loss, damage, or delay if:
5 - يكون الناقل مسؤولا أيضا، بصرف النظر عن الفقرة ٣ من هذه المادة، عن كل الهلاك أو التلف أو التأخر أو عن جزء منه، إذا:

It was questioned how paragraph 2 would operate in situations where a carrier had contracted out of the provisions of the draft convention, and had increased its liability limit.
وأثير تساؤل بشأن كيفية إعمال الفقرة 2 في الحالات التي يكون الناقل قد تعاقد فيها وفقا لأحكام مشروع الاتفاقية، وزاد حدّ مسؤوليته.

An inland carrier is a maritime performing party only if it performs or undertakes to perform its services exclusively within a port area.
ولا يكون الناقل الداخلي طرفا منفذا بحريا إلا إذا كان يؤدي أو يتعهد بأن يؤدي خدماته حصرا داخل منطقة الميناء.

21. The specific merit of draft article 13 was that it allowed the shipper to request a single transport document when the carrier was not in a position to carry the goods or was unwilling to do so.
21- وتابع قائلا إن المزية الخاصة لمشروع المادة 13 هي أنها تسمح للشاحن بأن يطلب مستند نقل واحد عندما ما لا يكون الناقل في وضع يمكنه من نقل البضاعة أو غير راغب في نقلها.

If potentially dangerous goods were loaded onto a ship with the carrier's knowledge and were subsequently sacrificed at sea, and if the carrier was unable to show that the danger had increased during the voyage, the carrier would be liable under draft article 18.
فإذا حملت بضاعة محتملة الخطورة على سفينة بعلم الناقل وتمت التضحية بها بعد ذلك في البحر، ولم يتمكن الناقل من إظهار أن الخطر ازداد خلال الرحلة يكون الناقل مسئولاً بموجب مشروع المادة 18.