"landlocked african" - ترجمة من انجليزي إلى عربي

• الأفريقية غير الساحلية

According to the World Bank, freight costs for landlocked African countries are more than twice as high as in Asia.
وحسب البنك الدولي، تعتبر تكلفة الشحن في البلدان الأفريقية غير الساحلية أكثر من ضعف نظيرتها في آسيا.

Transaction costs are higher in landlocked African countries. These impose a large burden on the competitiveness of these countries.
وفي البلدان الأفريقية غير الساحلية تكون تكاليف المعاملات أعلى، مما يفرض أعباء كبيرة على القدرة التنافسية لهذه البلدان.

landlocked African countries are likely to experience a reduction in transport costs resulting from improved access to seaports and improved infrastructure in transit countries.
ومن المحتمل أن تشهد البلدان الأفريقية غير الساحلية تخفيضاً في تكاليف النقل ينجم عن تحسين إمكانية الوصول إلى الموانئ البحرية والارتقاء بمستوى البُنى التحتية في بلدان المرور العابر.

Due to high transportation costs and weak international competitiveness, landlocked African economies tend to have larger current account deficits compared with other African countries.
ونظراً لارتفاع تكاليف النقل وضعف القدرة التنافسية على الصعيد الدولي، غالباً ما تسجل اقتصادات البلدان الأفريقية غير الساحلية عجزاً أكبر في الحساب الجاري قياساً ببلدان أفريقية أخرى.

Due to high transportation costs and weak international competitiveness, landlocked African countries tend to have larger current account deficits than other African countries.
وبسبب تكاليف النقل العالية وضعف القدرة التنافسية على الصعيد الدولي، فيغلب أن تعاني البلدان الأفريقية غير الساحلية من عجز أكبر في الحساب الجاري مقارنة بالبلدان الأفريقية الأخرى.

Transaction costs are higher in landlocked African countries, impeding the competitiveness of these countries.
وتتسم تكاليف المعاملات في البلدان الأفريقية غير الساحلية بأنها أكثر ارتفاعا. وتشكل هذه التكاليف عبئا كبيرا على القدرة التنافسية لهذه البلدان.

7. Various transport corridors serve the 15 landlocked African countries.
7 - تستخدم البلدان الأفريقية غير الساحلية الـ 15 ممرات نقل متنوعة.

Current account deficits have also increased, though slightly, in landlocked African economies that have received relatively high ODA flows in recent years.
كما ازداد العجز في الحساب الجاري أيضا، وإن يكن بشكل طفيف، في الاقتصادات الأفريقية غير الساحلية التي تلقت في السنوات الأخيرة تدفقات مرتفعة نسبيا من المساعدة الإنمائية الرسمية.

Current account deficits have also increased, though slightly, in landlocked African economies that have received relatively high flows of official development assistance (ODA) in recent years.
وكما زاد العجز، وإن كان بصورة طفيفة في الحساب الجاري، في اقتصادات البلدان الأفريقية غير الساحلية التي تلقت تدفقات كبيرة نسبياً من المساعدة الإنمائية الرسمية في السنوات الأخيرة.

Furthermore, the development of infrastructure is also important for market development in particular, especially in the agricultural sector, and rural development in general. It is also a critical issue for the landlocked African countries and those LDCs that are far from major markets.
وعلاوة على ذلك، فمن المهم إقامة الهياكل الأساسية أيضا لغرض تنمية الأسواق بصورة خاصة، لا سيما في القطاع الزراعي والتنمية الريفية بصورة عامة، كما أنها مسألة ذات تأثير حاسم بالنسبة للبلدان الأفريقية غير الساحلية ولأقل البلدان نوما البعيدة عن الأسواق الرئيسية.

For example, exports from landlocked African LDCs face a transport/insurance cost of 32 per cent of trade volume against 13 per cent for all landlocked countries.
فعلى سبيل المثال، تبلغ تكلفة النقل والتأمين لصادرات البلدان الأفريقية غير الساحلية المصنفة في مجموعة أقل البلدان نمواً 32 في المائة من قيمة حجم تجارتها مقابل 13 في المائة بالنسبة لكل البلدان غير الساحلية.

UNCTAD research shows that the international transport costs for imports of landlocked African countries account for an average of 20.7 per cent of the value of the imports, as compared with the world average of 5.1 per cent and the average of African countries of 12.7 per cent.
ويتبين من البحوث التي أجراها الأونكتاد أن تكاليف النقل الدولي لواردات البلدان الأفريقية غير الساحلية تبلغ في المتوسط 20.7 في المائة من قيمة هذه الواردات، مقابل المتوسط العالمي البالغ 5.1 في المائة، والمتوسط العام للبلدان الأفريقية البالغ 12.7 في المائة.

Improvements in ports, cargo-handling facilities and telecommunications infrastructure, together with the removal of non-physical barriers to transportation (e.g. harmonization of customs and transit documentation), should reduce costs and increase the competitiveness of exports, in particular for landlocked African countries.
ومن شأن تحسين الموانئ، ومرافق مناولة الشحن والهياكل الأساسية للاتصالات السلكية واللاسلكية، إلى جانب إزالة العقبات غير المادية التي تعرقل عملية النقل (كتوحيد وثائق الجمارك والعبور على سبيل المثال)، تخفيضُ التكاليف وزيادة المنافسة بين الصادرات، لا سيما بالنسبة للبلدان الأفريقية غير الساحلية.

Also, landlocked African countries posted larger current account deficits (-6.8 per cent) than other countries, because of their much larger services account deficits, which reflect the high transport costs they face and their difficulties in competing in global markets for goods and services.
كما سجلت البلدان الأفريقية غير الساحلية حالات عجز في الحساب الجاري (-6,8 في المائة) اكبر من البلدان الأخرى وذلك بسبب العجز الأكبر من ذلك بكثير في حساب الخدمات الذي يعكس ارتفاع تكاليف النقل التي تتكبدها، والصعوبات التي تواجهها في المنافسة في الأسواق العالمية للسلع والخدمات.

7. International Monetary Fund (IMF) statistics indicate that, freight costs as a percentage of cost, insurance and freight (c.i.f.) import values, are five percentage points higher in sub-Saharan Africa (excluding South Africa), than the average for all developing countries, and more than 10 percentage points higher in landlocked African countries (table 1).
7- وتشير إحصاءات صندوق النقد الدولي إلـى أن تكاليف الشحن كنسبة مئوية من قيم الواردات الشاملة للتكلفة والتأمين والشحن (سيف) في أفريقيا جنوب الصحراء (باستثناء جنوب أفريقيا)، تتجاوز متوسط تكاليفه في جميع البلدان النامية بخمس نقاط مئوية وتكاليفـه في البلدان الأفريقية غير الساحلية بأكثر من 10 نقاط مئوية (الجدول 1).